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La tercera generación del SEAT León ya es la más vendida del compacto

La marca germanoespañola ha hecho números, y salen muy buenos. La actual generación del León ha conseguido en solo cuatro años destronar -comercialmente hablando- a la segunda, que era la que acumulaba más éxito de las tres. Se consolida como todo un éxito comercial, pues el hito se ha conseguido muy poco tiempo después de haberse presentado el restyling, que se empezó a vender este año. Antes de seguir, permitidme un comentario personal.
He de reconocer que el SEAT León es un modelo al que le tengo un cariño especial. Me saqué el carnet de conducir con una unidad de la segunda generación que llevaba el motor 1.9 TDI de 105 CV y que acumulaba más de 400.000 km. Hoy en día aún sigue dando servicio a la autoescuela sin más visitas al taller que las relacionadas con el mantenimiento habitual de un vehículo.
También he de decir que de las 682.567 unidades de la tercera generación que llevan vendidas, una de ellas fue a parar a casa el pasado año, en versión familiar. El León ST que hay en casa de momento tiene 13.000 km y hemos de decir que cada día estamos más contentos con él. Personalmente lo que más me gusta de este modelo es que son vehículos fiables, con un toque "deportivo", un diseño agradable y un precio bastante competitivo, quizás esa haya sido la fórmula de su éxito.
Repasemos un poco su historia. La primera generación del León (1M) fue presentada en 1999 y de ella se vendieron un total de 534.797 unidades. Fue diseñada por Giorgetto Giugiaro y tenía la misma plataforma que el Volkswagen Golf de cuarta generación. Estuvo a la venta hasta el año 2006 una gama amplia de motores. En la gama de gasolina había un 1.4 con 75 CV, un 1.6 con 105 CV, un 1.8 con 125, 180, 210 y 225 CV y un 2.8 de seis cilindros con 204 CV.
En la gama diésel arrancada con el 1.9 SDI atmosférico de 68 CV y se complementaba con el popular bloque 1.9 TDI en versiones de 90, 101, 110, 130 y 150 CV. La versión de gasolina de 125 CV podía ir asociada a una caja de cambios automática de convertidor de par y cuatro velocidades. También hubo disponibles versiones con tracción total, FR y Cupra. Tan solo se ofrecía con carrocería de 5 puertas, aunque tenía un evidente parantesco con el Toledo de segunda generación.
En el año 2005 llegó la segunda generación (1P), que estuvo conviviendo en los concesionarios con la primera durante algo más de un año. De esta segunda generación se vendieron un total de 675.915 unidades. Fue diseñada por Walter Da Silva y compartía plataforma con la quinta generación del Golf. Se comercializó hasta principios de 2013 y sufrió un restyling en 2009.
La gama de motores de gasolina estuvo iba desde el 1.4 atmosférico de 86 CV hasta el 2.0 TSI de 265 de la versión Cupra R. En esta generación se empezaron a montar los motores 1.2 TSI de 105 CV ?que sustituyó al 1.6 de 102 CV- y 1.4 TSI 125 CV, además del 1.8 TSI de 160 CV, el 2.0 TFSI en versiones de 185, 200, 210, 240 y 265 CV. La gama diésel la componía el bloque 1.9 TDI con 90 y 105 CV y el 2.0 TDI con 140 y 170 CV. Poco después del restyling, los motores 1.9 TDI y 2.0 TDI, ambos bomba-inyector, fueron sustituidos por los míticos EA189 (los del Dieselgate) 1.6 TDI CR y el 2.0 TDI CR con los mismos valores de potencia.
En esta segunda generación estaba disponible en algunas versiones el cambio automático DSG con 6 o 7 velocidades. Al igual que la primera generación solo se ofrecía con carrocería de 5 puertas.
Fotografía: Dinesh Harjani
A finales de 2012 llega la tercera generación (5F) con más versiones que nunca. Aparecen por primera vez las versiones de tres puertas (SC), familiar (ST) y más tarde la camperizada X-perience. A principios de este mismo año ha recibido un pequeño rediseño y ya se ha convertido en el León más vendido de la historia con más de 682.567 unidades. Esta generación fue diseñada por Alejandro Mesonero-Romanos y equipa la plataforma MQB que comparten la mayoría de modelos del grupo.
Inicialmente apareció con una gama gasolina formada por el 1.2 TSI de 105 CV, el 1.4 TSI con 122 y 140 CV y el 1.8 TSI con 180 CV y el 2.0 TSI de 265 y 280 CV correspondientes a la versión Cupra. En la gama diésel encontrábamos el 1.6 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 150 y 184 CV. En 2015 hubo ligeros cambios en los motores; el 1.2 TSI pasó a tener 110 CV, el 1.4 TSI 125, el 1.4 TSI ACT 150, el 2.0 TSI 290 y el 1.6 TDI 110 CV. A principios de 2017 ha sufrido un pequeño rediseño en el que el motor 1.6 TDI ha pasado a tener 115 CV y el 2.0 TSI 300 CV, también ha recibido su primer tricilíndrico, el 1.0 TSI.
También han cambiado ligeramente los paragolpes, los grupos ópticos y las llantas, además de incluir equipamientos no disponibles anteriormente como el freno de mano eléctrico o el acceso y arranque sin llave. También está disponible el cambio DSG y la tracción integral. En esta generación la versión familiar ha tenido un éxito notable, suponiendo más del 30% de las matriculaciones. SEAT afirma que gracias a la versión familiar el canal de flotas -para empresas- ha aumentado un 90% desde 2012.
Actualmente el León es junto al Ibiza y al Ateca uno de los caballos de batalla de la marca española, siendo uno de los modelos más vendidos en nuestro país ?en muchas ocasiones ha sido el más vendido-. El León siempre se ha producido en España. Según la marca los principales mercados para el León son, de mayor a menor importancia, Alemania, España y Reino Unido.
Las expectativas de la marca para el futuro son bastante esperanzadoras, en 2015 la marca obtuvo beneficios por primera vez después de muchos años y en los próximos años se espera que estos beneficios vayan aumentando gracias al lanzamiento de nuevos modelos como el Arona o el futuro SUV de gran tamaño del que aún no se conoce su nombre.

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