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Algún dragón chino se puede quedar con Fiat Chrysler Automobiles

Durante un tiempo, Sergio Marchionne ha intentado formar una alianza duradera con un gran grupo automovilístico, incluyendo General Motors. La idea no ha terminado de cuajar y FCA sigue buscando pareja. Puede que ocurra algo parecido, que un fabricante chino suelte un pastizal y se quede con FCA. ¿Ridículo? No precisamente.
Hace 30 años los fabricantes chinos eran unos simples ensambladores de chatarra recién salida de fábrica, que empezaron a trabajar con fabricantes occidentales para producir sus sobras tecnológicas. Volvieron a la vida modelos como el Volkswagen Santana, el SEAT Ibiza de primera generación o el Citroën ZX después de ser descatalogados en Europa.
Jeep fue uno de los primeros en meterse en ese hermético mercado a primeros de los 80, a poco que las autoridades comunistas empezaron a permitir experimentos de capitalismo mezclado con economía planificada. La situación va camino de invertirse, las grandes compañías chinas quieren expandirse y tienen unos importantes recursos financieros.
China es el mayor mercado automovilístico del mundo, y las autoridades obligaron a todos los que quisieran participar en el pastel a asociarse con fabricantes chinos, compartir la tecnología y saber hacer. El que no pasase por el aro, no tenía más remedio que intentar importar sus coches con un notable sobreprecio debido a los aranceles. Por ejemplo, SEAT lo intentó y sus coches no resultaron competitivos. Es uno de los pocos generalistas que no ha accedido al chantaje chino.
Fuera del mercado doméstico, las grandes compañías chinas la verdad es que no pintan mucho, y la forma más rápida que tienen de conquistar mercados occidentales es tirar de talonario y comprar un fabricante conocido y respetado que no esté en su mejor momento. La técnica de copiar descaradamente y hacer ingeniería inversa funciona en China, fuera no tanto. Dongfeng tiene una participación importante en PSA -aprovechando su peor momento reciente- y Geely se quedó con Volvo tras quitarse Ford de en medio. Los precedentes están ahí. ¿Puede ser FCA el siguiente en "caer"? No lo descartemos, Sergio Marchionne no lo hace. De los chinos habla más de ser absorbidos que de una fusión o colaboración entre iguales.
Hasta ahora los mercados de exportación de China son "poco" importantes: Latinoamérica, Rusia, África...
Varias fuentes citadas por Automotive news hablan de trasiegos de directivos a un lado y otro del Pacífico. Los potenciales compradores de FCA pueden ser Great Wall, Dongfeng, Geely, Guangzhou Automobile (socios de FCA en China), etc. Las compañías en manos del partido comunista quieren extenderse allende sus fronteras y la forma más efectiva es esa. Se rumorea que FCA ya ha rechazado una oferta por no ser lo suficientemente generosa, pero seguro que se pueden exprimir las chequeras un poquito más.
Si hemos visto con buenos ojos una Jaguar Land Rover en manos de Tata, o Volvo en manos de Geely, podremos soportar que Fiat Chrysler Automobiles se convierta en el caballo de Troya de un gran fabricante chino, y que algún día cambie definitivamente nuestro concepto de "coche chino".

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