Desde finales de los ochenta, Audi ya ha conseguido vender 4 millones y medio de motores Tdi en sus modelos. Por eso, han tornado el éxito en instinto de superación y ahora se han marcado el año 2012 como el del éxito en cuestión de ecología. Será entonces cuando la alemana cumplirá su objetivo de reducir la de emisión de CO2 en sus modelos hasta un 20 por ciento del total. Esto, sin olvidar que ellos vinieron al mundo para ofrecer deportividad y gran calidad. El eje de sus estudios gira en torno al kit de eficiencia modular (para híbridos en desarrollo) y a los propulsores TDI de emisiones ultrabajas. Estos motores gasoil (hasta ahora los más limpios del mundo), combinan potencia y tracción con bajos niveles de consumo, además de unas emisiones incomparablemente leves. Audi iniciará esta estrategia en 2008 con el motor 3.0 V6 en el Q7 y en el nuevo A4. Ambos modelos disponen de 240 CV, siendo el par motor de 500 Nm en el A4 y 550 Nm en el Audi Q7, por lo que ambos modelos ofrecen el soberbio dinamismo típico de un Audi y, al mismo tiempo, unos valores de consumo eficientemente bajos. Otros modelos adicionales se lanzarán poco después. Audi prevé implementar esta nueva tecnología en más clases de vehículos y de rendimiento hasta 2010.Prioridad para reducir el CO2El perfeccionamiento del TDI es para Audi una parte de su estrategia de tecnología integrada para continuar reduciendo las emisiones nocivas en todos los modelos. En general, Audi apuesta por el gran potencial de sus modernos motores de combustión interna. Gracias a la inyección directa con turboalimentación y al elevado par motor con cilindradas reducidas y pocas pérdidas por fricción, los motores gasolina TFSI y los motores Diesel TDI convencen ya en la actualidad por sus modestos valores de consumo. Para reducir aún más estos valores en el futuro, Audi está desarrollando un kit de eficiencia modular cuyos componentes se utilizarán en los modelos futuros. Así, muchos de los motores TDI y TFSI de Audi dispondrán de una innovadora gestión de energía que aprovechará las fases de marcha por inercia y de frenado para generar y almacenar energía eléctrica. La energía almacenada se puede usar para aminorar la carga de trabajo del generador y de la red de a bordo mientras el vehículo está parado y en las fases de aceleración. Adicionalmente se está desarrollando un sistema de arranque-parada de última generación que satisfaga las exigencias de confort de Audi. Otros elementos que forman parte del kit de eficiencia modular son los grupos auxiliares con requerimientos de potencia optimizados, una climatización con un nuevo concepto y un precalentador del cambio que mejora la eficiencia. Con el tiptronic optimizado, el multitronic de variador continuo y el cambio de doble embrague S tronic, Audi dispone ya en la actualidad de una excelente oferta de la técnica de cambios. No obstante, no dejará de perfeccionar esta técnica y de utilizarla de forma acertada.El mejor ejemplo lo tenemos en el Audi A3 1.9 TDI e, con un consumo medio de sólo 4,5 litros (marcha combinada) y un valor de CO2 de 119 gramos por kilómetro. En el futuro, Audi ampliará considerablemente la oferta de estos modelos especialmente eficientes y ofrecerá en las series de gran volumen modelos e como TDI, FSI y TFSI. A partir de 2009 estas técnicas de gran impacto sobre el consumo se irán implementando sucesivamente en todos los modelos de Audi.Redacción AutoScout24.