El nuevo Hilux se encuentra disponible sólo con cabina doble y tracción a las cuatro ruedas. De esta forma, este pickup de 5,25 metros de longitud ofrece espacio para cinco pasajeros sin que la comodidad de los asientos posteriores sea comparable con la de vehículos SUV o sedán. Las lujosas características correspondientes a la versión Executive, tales como el equipamiento de cuero, asientos calefactables y navegación mediante DVD no consiguen hacer olvidar que en realidad uno se encuentra a bordo de un vehículo comercial. A pesar de todo, el equipamiento del Toyota es mucho más selecto que el de vehículos de la competencia tales como el Mitsubishi L200, NISSAN Navarra, Mazda BT-50 y Ford Ranger. La superficie de carga mide aprox. 1,50 metros cuadrados. Un detalle práctico cuando se desea transportar equipamiento de deporte de gran tamaño o utensilios de trabajo sucios. Ahora bien, el Hilux no es adecuado para viajes largos debido a la ausencia de un maletero normal. Vehículo de cuatro cilindros y gran volumenPese a los 3,0 litros de cilindrada, este modelo diesel de alta gama es un motor de cuatro cilindros con una potencia máxima de 171 CV y un par motor de 343 Nm. Este motor tiene ya suficiente trabajo para mover las dos toneladas del vehículo. Según los datos oficiales, el sprint de 0 a 100 dura tan sólo doce segundos, no obstante, al recorrer un terreno en ascenso se echa en falta un poco más de fuerza de aceleración. El aislamiento sonoro del motor podría mejorar. El del Land Cruiser es en comparación mucho más silencioso.Su conducción por carretera no presenta problemas, la dirección es sorprendentemente precisa y el chasis muy confortable. Y todo ello a pesar de que en su parte posterior integra un eje rígido y ballestas a fin de permitir la mayor carga posible. De serie, el 3.0 D4-D lleva un cambio de cinco marchas manual, con la posibilidad de sustituirlo opcionalmente por un sistema automático de cuatro marchas. Sistema avanzado de conmutación a la tracción total Básicamente, el modelo más alto de la gama viene equipado con un sistema de conmutación a la tracción total activable hasta los 80 km/h. En el eje posterior actúa un diferencial Torsen con un bloqueo automático de compensación y limitación del deslizamiento mientras que el diferencial del eje anterior viene equipado con un sistema automático de marcha libre. El Hilux domina las condiciones más duras gracias a la desmultiplicación para todoterreno. Su distancia al suelo es de más de 29 centímetros, el ángulo de rampa 23 grados y el ángulo de inclinación 30 grados en su parte anterior y 23 grados en la posterior. La profundidad de agua máxima de 70 centímetros a la que puede circular es asombrosa si se tiene en cuenta que el límite de un Mercedes clase G no supera los 50 centímetros. En resumen Pese a su excelente motor y a su equipamiento de calidad, el Toyota Hilux seguirá teniendo dificultades para establecerse en el mercado alemán. Este país no es el más adecuado para los pickups. Todos aquellos clientes que realmente necesitan un todoterreno con superficie de carga dan poca importancia a equipamientos de lujo tales como los asientos de cuero y la navegación DVD. Como mero signo de estilo de vida, un pickup de gama alta como éste tiene grandes dificultades para establecerse en el mercado debido a la ausencia de un maletero que hace imposible unas breves vacaciones con la familia. En comparación con sus directos competidores de las marcas Mitsubishi, Nissan, Mazda y Ford, el Hilux es extraordinariamente confortable, su acabado es de gran calidad y su motorización excelente. Todo ello por un precio elevado: la lista de precios la encabeza el nuevo modelo turbodiesel de 3,0 litros con un precio por debajo de los 31.000 euros, llegando a superar los 35.000 euros cuando el pickup se vende con equipamiento Executive. Redacción AutoScout24.