La gama MINI se completa con el MINI One D, una versión diesel que cubre la demanda creciente de modelos con esta motorización. De hecho es un producto tan específico que no se vende ni en Estados Unidos y en Japón, reservándose para los mercados europeos, que muestran mayor preferencia hacia los motores diesel. El MINI es uno de los modelos con más personalidad del mercado y que proporciona una sensación al volante muy especial. Plantearse la compra de uno de los modelos existentes hasta la fecha era una cuestión sentimental en la que se mezclaban el recuerdo del clásico Mini, la fascinación por un diseño peculiar y el placer de conducción. Este MINI One D aporta una alternativa más racional a la gama, ya que a partir de ahora los compradores pueden combinar el hedonismo de un MINI con las prestaciones de un diesel, motor económico y con gran capacidad de recuperación. El motor que monta el MINI One D es un common rail de segunda generación de 75 CV de potencia. La culata y el cárter del cigüeñal están hechos de aluminio, que hace que el motor resulte muy ligero a pesar de ser un diesel. Esto redunda en beneficio del peso total del vehículo, que es de sólo 1.175 kg. Tanto en la concepción como en la producción de este motor MINI colabora estrechamente con Toyota. Tras un periodo de desarrollo de dos años los nuevos motores MINI se fabrican en una planta japonesa de Toyota para acabar de ensamblarse en la planta MINI de Oxford. En el MINI One D se utiliza la tecnología diesel más moderna. Tras pasar por el common rail, que también sirve de acumulador de presión, el combustible llega a las toberas de inyección, de donde se inyecta en la cámara de combustión el momento preciso en un proceso controlado por ordenador. La inyección se realiza a una presión muy alta, de 1.600 bar, que facilita la combustión total del gasoil, con lo que se aprovecha hasta la última gota. El turbocompresor de gases de escape hace que el propulsor posea una gran capacidad de recuperación desde bajas revoluciones. De este modo, con un par máximo de 180 Nm a sólo 2.000 r.p.m. y una potencia máxima de 55 kw (75 CV) a 4.000 r.pm., el MINI One D se puede conducir de un modo muy deportivo. Sobre todo considerando lo eficiente de su transmisión eléctrica y la buena relación de marchas de su caja de cambios. Dicha caja, que también monta el modelo tope de la gama MINI, el Cooper S, convierte al One D en un ejemplar único en su segmento. El motor del MINI está pensado para ofrecer el máximo rendimiento a bajo coste. La cadena de accionamiento del árbol de levas no necesita mantenimiento, y por otro lado los intervalos de intercambio de aceite son de hasta 25.000 kilómetros. Esto es posible gracias a que el intercambiador de calor aceite/agua evita el desgaste del aceite y que un sensor se encarga de detectar en todo momento si hay suficiente aceite en el cárter. Por otro lado, el volante de dos masas elimina los ruidos típicos de motores diesel de la caja de cambios, una tecnología que suele usarse en modelos de segmentos superiores. El hecho de incluir un motor diesel ha hecho que el aspecto exterior del Mini One D se haya visto modificado en determinados detalles que le añaden un encanto adicional. Basicamente, se ha podido aprovechar el chasis del Mini One, ya que el motor diesel pesa escasamente más que el gasolina. Otro rasgo que lo hermana con el MINI One es el hecho de tener el techo el techo y los paragolpes del mismo color de la carrocería, mientras que los cuerpos de los retrovisores eléctricos exteriores, las láminas de la parrilla y la manecilla del portón posterior son negros. Por otro lado, ambos modelos llevan de serie llantas de acero de 15 pulgadas con neumáticos de 175/65 R 15. Pero por otro lado el One D lleva los mismos faldones laterales que el Cooper S, por razones aerodinámicas, el terminal del tubo de escape está cubierto por el faldón posterior y las tomas de aire del morro son más grandes para conseguir una mejor alimentación del intercooler. La lista de equipamiento, opciones al margen, comprende una gran cantidad de elementos de serie que hacen de la conducción del MINI One D algo aún más placentero:- cuatro frenos de disco con ABS- EBD (sistema de distribución de la fuerza de frenado)- CBC (sistema de control de frenado en curvas)- ASC+T (sistema de control de la tracción)- dos airbags frontales y dos airbags laterales- cuentarrevoluciones con indicación de la temperatura exterior- reloj digital en el techo- retrovisores exteriores regulables eléctricamente- elevalunas eléctricos- luneta térmica con limpialuneta- asiento del conductor y columna de dirección regulables en altura- RPA (indicación de la presión de los neumáticos)- dirección asistida- cierre centralizado con mando a distancia.